冷藏车 冷冻车 恒温车发展前景很可观

冷藏车 冷冻车 恒温车发展前景很可观

农副产品发展冷链物流,延长鲜活农副产品上架时间是较可行的办法。在商务部的牵头下,农业部积极配合发展冷链物流。相信这对汽车业特别是冷藏车企业来讲,是个好消息。

改革开放后,我国冷链物流有了进一步发展。1985年,国家对农副产品生产和购销政策进行重大改革,使农副产品批发市场兴起。为确保各地农副产品均衡供应,政府新建、扩建一批冷藏车设施,带动了城乡之间的冷链物流,促进了冷藏车运输车行业的发展。

“冷链物流起步阶段是个较漫长的过程,这数十年中,不论是冷库还是冷藏车数量都较少。我认为,农副产品冷链物流真正快速发展是从20世纪90年代末开始的。那时,城市居民生活水平大幅提高,希望常年吃到新鲜的蔬菜、水果。农业主产区的地方政府和当地农民希望错开产品上市时间,获取更多的利润,这类需求带动了冷链物流快速发展。

“目前我国农副产品冷链物流与起步阶段相比进步很大,但与发达国家比,依然存在较大差距。” 首先冷藏车,鲜活农副产品冷链流通比例很低。欧美等发达国家肉禽冷链流通率已达100%,水果在95%以上,而我国肉禽、水果的冷链流通率仅为15%和5%。中国冷链产业网公布的数据显示,由于保鲜技术落后,我国每年约有1/4的水果和1/3的蔬菜在中转运输及存放过程中腐烂变质损坏,价值高达750亿元。

其次,冷链物流的基础设施严重不足。除冷库数量少和状态老化外,我国冷藏车、保温车的保有量也不乐观,仅占公路货运车辆的0.3%。相关数据显示,美国平均每500人就有一辆冷藏车,而我国有13亿人口,冷藏车的保有量仅为4万~5万辆,平均3万人才有一辆冷藏车。“除我国冷藏车保有量过低外,冷藏车技术水平、冷链物流的管理方面也与国外有明显差距。以冷藏车技术为例,发达国家已广泛运用全程温度自动控制技术,而我国应用此项技术的冷藏车很少。” 如今,农副产品冷链物流已得到各级政府部门的重视,对未来的发展,我们都很有信心。” 据了解,国家对冷链物流的发展进程作出了明确规划,“十二五”期间,将建成一批效率高、规模大、技术新的跨区域冷链物流配送中心,培育有较强国际竞争力的冷链物流领军企业,建成布局合理、设施先进、上下游衔接、功能完善、管理规范、标准健全的农副产品冷链物流服务体系。

对于生产冷藏车企业来说,有一串目标数字值得关注:国家要求到2015年,果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别由现在的5%、15%、23%提高至20%、30%、36%以上,基本实现成倍增长。此外,果蔬、肉类、水产品的冷藏车运输率分别由15%、30%、40%提高至30%、50%、65%左右。

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